世界經濟“五化”反映了當今世界經濟發展的大潮流，使軸承工業的經濟發展和經貿交易與世界經濟的走勢融為體，可說是榮俱榮，損俱損。世界經濟走向繁榮，將給軸承工業注入新的活力和帶來新的機遇；世界經濟走向衰退，將給軸承工業帶來很大的壓力和考驗。
內軸承鑄造產業肩負著我高裝備產化的重要使命，在“十二五”規劃的指導下，我的軸承鑄造行業制定了行業發展的規劃。制訂了以項目和出口兩駕馬車拉動內模具業的發展的方針。
模具家羅百輝表示，在軌道交通、醫療器械、新能源、航空航天、汽車輕量化，軌道交通等各個域發展的帶動下，我軸承鑄造行業水平明顯得到了提高。
軸承鑄造行業在傳統市場穩部前進的同時積開拓新興市場，甚至是過去被忽略的邊緣市場也得到了開發。
未來三年我高鐵軸承市場將超過20億元。調查發現，作為高鐵基礎零配件的高速列車軸承域，卻是瑞典SKF、德FAG、日本NTN等際巨頭在牢牢占據著中的市場。
軸承是重大技術裝備的關鍵零部件，目前轎車、高鐵、風電、精密機床主軸配套軸承等高軸承直是中軸承行業的軟肋，長期依靠進口。由于我軸承工業發展跟不上，強力拉動了軸承的進口。如在高速鐵路的大發展中，時速200公里以上的動車組用軸承部為進口，內目前能滿足只是160公里左右的機車軸承。
雖然少部份內企業可以制造業時速200公里別的動車軸承，但相關采購部門還是會采用進口部件，我高軸承域前景堪憂。
面對新機遇和新挑戰，各都采取些新的策略加以應對，如對經濟結構、外貿結構進行戰略性調整；依靠體制創新和科技創新，實施“科技興企”戰略；刺激投資和市場需求，增強產品競爭力；加大基礎設施投入，提高管理和人才素質，強化企業的應變力；降低利率，擴大貨幣供給等等。適應“五化”要求的新發展策略的實施，將使軸承工業在二十世紀更加繁榮、昌盛。
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